启动发动机的一刻，并不能感觉到它与普通款有什么区别，内饰设计也没有太多“新意”。但是当推入挡位轻点油门之时，迅捷的响应性立马让我体会到一丝差异。不知道是不是心理作用，转动方向也似乎有种不一样的感觉，齿比紧密，指向精准且轻重适宜。
活动地点是在一条小赛道上，自然不能错过体验睿翼轿跑性能的机会，省略掉空场的自由驾驶，直接上赛道感受一番吧。
第一圈，自动换挡模式，中低速驾驶
因为不熟悉赛道，也需要更多了解车辆，一开始驾驶得比较保守。除了在大直道稍微试了试急加速和大力制动效果，其它弯角都是中低速走线通过。
一圈下来觉得这台车很好上手，没有什么地方需要你刻意去适应它，相反它的方向盘尺寸和转向力度非常值得称赞，完全不像之前驾驶普通版那样轻柔，而且路感回馈和方向盘的回正力度也都恰到好处。总之，它在慢慢激发我的驾驶欲望。
第二圈，自动换挡模式，中速驾驶
逐渐熟悉了赛道，稍稍提高了车速，出弯时加速更狠了，入弯前的制动力度也较之前更狠。对这两者自然有了更明显、更深刻的体会。
油门和刹车的控制力度都不算沉，控制感觉很线性，灵敏度也很高，很适合用你脚部最灵敏的脚尖去感触。如果你掉以轻心的穿着一双厚底鞋，那就等着对车上的乘客说抱歉吧。你任何细微的急加油或是不果敢的收油，车上的乘客都能非常直接的感受到，到那时你或者承认自己菜鸟，或者怪罪于那双厚底鞋吧。
弯道中睿翼轿跑的循迹性和操控表现的确值得肯定，韩泰轮胎的抓地表现也没拖后腿（也许是新胎的缘故），加上睿翼自重并不大，横向惯性所造成的侧倾还比较自然。在几个小角度掉头弯中，车头很听话，即便速度过快，只要松油轻带刹车，就能很快修正线路，确保安全。而要是在入弯前把减速工作做到位，那你完全可以大胆将赛道吃净，含油入弯，加油出弯，底盘调校相当的中性。
纳米06首创“天地门”，灵感源自航天器折叠舱门，后尾门上下分段开启。上门垂直开启高度1850mm ，下门展开是1200×900mm承重平台。我那200斤的胖哥们问我这平台禁得住他吗？踏乎的，它的静态承重达到了150kg。
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